10辆ofo 9辆坏 还有1辆骑不快,终于知道为啥小黄车损坏率这么高!

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10辆ofo 9辆坏 还有1辆骑不快,终于知道为啥小黄车损坏率这么高!

两个多月钱笔者开始接触共享单车,当时和同事一人一个APP,同事小黄车也就是ofo,而我选了摩拜。如果说谁选对了那必须是我,因为至少我还有车骑。

ofo的损坏率一直居高不下,以至于出现了“10辆ofo 9辆坏,还有1辆骑不快”的段子。

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原因何在?

一、初期的ofo并非实心胎

说初期都有些不准确,ofo近期才把胎换成了实心胎,所有用户都说空心胎好骑啊,你为什么要换,我想ofo不是不知道。但空心胎维护成本太高!

扎胎不说啥,天天各种几百斤压也受不了啊,所以必须换,但换的时间仍然太慢,以至于一堆小黄车全都坏在了胎上。

二、固定密码锁

ofo初期为了降低成本,摩拜1块它5毛,所以就一直在用固定密码锁。但中国人精啊...这各种破解乱七八糟全来了,人眼里看着ofo就是个行走的羔羊,谁都想来一口揪点羊毛。

推家上第二把锁的不在少数。

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通过百度可以看完用户完全就是两个类别,ofo的用户全部都在搜破解、密码,这就是初期固定密码锁造成的后遗症。

三、价格更便宜

说白了5毛一次东西不贵,我想扔就扔了,且有些用户素质太低,不要忽略这是事实。

四、破窗效应

什么破窗效应?用中国的古话来说就是“墙倒众人推烂鼓万人捶",东西越烂越不爱惜,这是有科学依据的,心理学上的名称就叫”破窗效应“。

ofo前期一直想铺市场,结果运营人员没跟上,以至于大量破车堆积,这下好了,捡一辆坏的,看第二辆还是坏的,给谁都生气,坏的那么多就造成了破窗心理,自己不知不觉也加入了破坏队伍。

而就在前几天ofo老板还在和马化腾就密码锁的问题展开对垒,说实话这是不多的互联网大戏。作为一个看客实在不能理解朱啸虎老板的那句话:”性价比最优的方案才是好方案“。

这句话要放在改革开放时一定是100%正确的,但放在时下人人讲用户体验的时候你竟然还在说这句话,从一个互联网人的角度来看真有点不太理解。

以下就是事情经过。

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事情大概是这样的,ofo在微信中的小程序突然被因违规服务被暂停,之后腾讯董事局主席CEO马化腾和ofo的A轮投资人金沙江创投创始合伙人朱啸虎在朋友圈公开开怼。

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朱啸虎在朋友圈转发文章称ofo活跃用户、用户增速远甩摩拜 稳居第一”,并写上分享语:“和街头实际数数的感觉基本一致”,言下之意,在数据上,ofo远超摩拜。

该信息被曝料后,马化腾迅速展开反击,在朱啸虎朋友圈发出一句杀伤力极大的回复:”从微信支付看摩拜高一倍多。另外智能机和非智能机未来价值和潜力还是很多不同的。”此后双方继续针对这ofo和摩拜到底谁是第一的问题展开对撕,并在整个业界的引起巨大反响。

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这次“互怼”事件并不是本文的主题,但从中引申出来的问题显而易见。

1. ofo与摩拜两大共享单车占据绝大部分市场,背后各有大财团支持。

2. ofo与摩拜竞争市场第白热化,平分秋色难从现状评判谁是第一。

3. ofo与摩拜差异化竞争明显,各有利弊。

4. 智能锁与机械锁、高端车型与经济适用车趋势之争。

5. 车损率与运营成本之争。

一、ofo与摩拜背后都有谁?

目前两家单车背后均有资本雄厚的股东支持,也是目前融资最高的两家单车公司。其中腾讯红杉主要加持摩拜单车,而滴滴经纬主要投资ofo。与其说是共享单车之争,不如说是资本利益之争。按目前的情势来看,单车市场将逐渐淘汰弱小的对手,很多后起品牌将被两大公司吞并或淘汰。最终ofo与摩拜进行强强对抗。

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根据腾讯创业的统计看,摩拜的投资方有腾讯、携程两家互联网巨头、两家战略投资为主的传统行业大佬、十二家专业投资机构、一位天使投资人。ofo的投资方有滴滴、等互联网公司、十家专业投资机构、两位天使投资人。

显然两家都有重量级资本介入,目前正处于烧钱大战阶段,有点类似早期的滴滴快车之争。

二、ofo与摩拜谁是市场第一?

根据最近的两份市场调研报告显示,ofo与摩拜各称第一,而这两份报告均来自第三方调研机构,且时间都在2017年第二季度。

比达咨询公布《2016中国共享单车市场研究报告》:ofo以51.2%的市场占有率稳居行业第一,摩拜单车以40.1%占比排名第二;ofo的城市覆盖数是第二名的3倍;单车投放量是第二名的1.6倍;ofo以9.4分的综合得分成为用户满意度第一的共享单车品牌。

Trustdata公布《2016年中国移动互联网行业发展分析报告》:摩拜单车月活跃用户量已达313.5万人,相当于ofo的3.3倍。摩拜单车日充值笔数达10.79万笔,而排名次席的ofo仅有2.31万笔。

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但仔细对比数据不难看出,角度不同则比较意义不同。得出的结论也不同。目前考量的主要因素有用户数量、日活跃用户、用户骑行时长、覆盖城市、车辆投放、车型体验等,而这些大多没法一一量化,双方激烈竞争之下很难得出谁才是第一的结论。

三、ofo与摩拜的差异化竞争在哪里?

除了资本的支持,能够对抗的两个产品一定是有差异化的竞争。对于ofo与摩拜来说,差异化就是老板的思维差异。

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ofo车型轻便,用户骑行轻松,易于快速复制,在城市覆盖、车辆投放等层面优势明显。依靠快速复制占领市场,使得后来者居上,成为摩拜的有力竞争者。但是也存在明显缺点,轻便型单车虽然成本低,便于占领市场,但车损率、丢车率也明显高出很多,这给运营增加了非常高的成本。其中早期针对摩拜的破坏也转而针对ofo,这也间接为对手挡了一刀。

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摩拜单车起步早,车型时尚,质量高,APP功能体验好,车损率低。定位功能和智能锁是其主要竞争力。但充电功能的骑行体验大大降低了用户的好感度,加上成本是ofo的几倍,使得摩拜在用户体验上面处于略势。

四、机械锁与智能锁之争?

我们知道,ofo与摩拜最大的区别在于定位与开锁方式,这是用户体验的重要一环,也是设计成本、维护的重要一环。众所周知,早期ofo使用纯机械锁,需要手动扫码,得到解锁码后手动输入后开启,骑行结束后依然需要手动上锁,并在APP端提交骑行结束。

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虽然ofo后来升级了电子锁,但其最多叫做半智能锁。

1. 因为ofo这个智能锁没有GPS模块,用户无法在手机APP上查看车辆的位置。

2. 其次,这个智能锁不能一键解锁,用户在扫码之后,能够在APP上获得一个解锁码,用户仍然需要手动在智能锁上按下相应的数字才能解锁,并不能从直接从云端下达解锁指令。

3. 最后,这个智能锁不能完成一键结算。在你将ofo的智能锁锁上后车辆并不会立马向云端发送数据告诉后台你已经完成了车辆使用,需要用户主动在APP上进行操作。

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所以笔者来看,ofo使用的让然是机械锁的概念,只是在后期的车型增加了部分电子化的装置,其本质仍然没有改变。在这一点上,摩拜单车完胜。

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笔者来看,虽然现在是竞争的白热化阶段,但不难看出已经有小公司因资金链断链倒闭,重庆悟空单车作为倒闭的第一家单车公司,很可能成为骨牌效应,小公司也将纷纷并购倒闭。

而对于两家巨头单车公司。胜负的关键还是靠团队,拼运营、回归商业本质的过程。

历史上的今天:

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    • avatar龙笑天4

      坏的ofo车确实多啊~ :mad:

        • avatarKoolight9

          @龙笑天 说实话,小黄车质量真不行啊!

        • avatar天津网站建设3

          ofo毕竟是首款共享单车 这个我印象很深 后来的摩拜算是异军突起 科技上领先了小黄不知多少 而且听说摩拜的车零件都是定制的 让想偷的人偷去了也没处用 而小黄都是通用车零件吧 成本就不知低了摩拜多少 但是产量很大
          ofo是个牺牲品……归根结底还是国民劣根性

            • avatarKoolight9

              @天津网站建设 看来实现共产主义还需要努力啊!

            • avatar姜辰7

              毕竟国情特色~都不是自己的,不爱惜。

                • avatarKoolight9

                  @姜辰 劣根性!

                • avatarWordPress头条3

                  ofo已经成了城市垃圾之一了。

                    • avatarKoolight9

                      @WordPress头条 确实是这样,到处都是用不了或被占为己有的车。

                    • avatar橘子书5

                      反正我是不骑ofo。。。有一次为了郊野骑行,愣是找了一下午都没找到一辆可以使用的小黄车。不是加锁就是涂了二维码,最后一辆居然开不了锁。。气得我当场退掉押金卸去app,从此不再过问小黄车。

                        • avatarKoolight9

                          @橘子书 ofo确实损害程度太大了,而且很多人素质在这个上面体现出来了!