微信接入摩拜,滴滴接入ofo——共享单车引发新资本对决。

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也许经年之后,我们回头看今天这场共享单车热潮,或许才会背后一凉的发现——这个光环闪耀站在舞台中央的时刻,或许正是悲歌从远处响起的时刻。

微信接入摩拜,滴滴接入ofo——共享单车引发新资本对决。

“我们投资并不是地主看中姑娘。钱是最不重要的。”腾讯投资并购部经理李朝晖说。作为直接参与摩拜C+与D轮的投资方,腾讯能够为其对接的资源显然更加重要。

今天,腾讯宣布将把摩拜单车接入“钱包”页面的第三方服务的“九宫格”中,目前还处于灰度测试的状态,只对接了部分用户。向所有用户开放需要等到4月上旬。而现在,微信用户已经可以通过三种方式使用摩拜:

1) 打开微信“扫一扫”,通过扫描二维码进入摩拜小程序页面;

2) 直接进入摩拜小程序页面;

3) 通过微信钱包第三方服务的“九宫格”进入摩拜小程序页面;

微信接入摩拜,滴滴接入ofo——共享单车引发新资本对决。

接入微信对摩拜来说是“强心针”还是“断肠草”

共享单车大概是这个所谓的“漫长的冬天”里最炙手可热的大热门,整个行业在一年多里,涌入百亿级别资本,两家领头羊几乎是创纪录地速度成长为科技独角兽,另一个佐证是,相比起那些历史更悠久,积累更深厚,估值更高的独角兽前辈们,两家刚刚才迈过独角兽门槛的共享单车公司,却在舆论讨论和公众视线里,实现了高到不知哪里去了的存在感,甚至连牵动起的政商和精英关注都数倍与其他行业。

月盈则亏,水满则溢。朴素的老子思想和当道的辩证法都告诉我们,繁花似锦的背后或许正是最危险的时刻。尤其是对于今天因为接入微信而兴奋不已的摩拜而言。烈火烹油鲜花著境,一时风光无量的背后,是摩拜作为一个独立app和独立公司走向奴役之路的开端,直至消亡。

深藏在微信钱包里的入口,在今天到底能给互联网公司带来多大价值?看看京东,滴滴,美团从微信入口本身直接获得的价值看,恐怕更像是一阵公关狂欢而不是业务突进。对于滴滴美团京东这样的巨头而言,依靠app端更丰富的功能和生态,微信入口依然算得上是一个漂亮的增量,但对于功能单一的交易公司而言,这个微信入口更可能的是结局是,吞噬掉其他自有地盘的用户,培养起一个完全附属于微信的用户群体,乃至不能自拔。

所以,今天,摩拜可以为成为第一个获得微信入口的共享单车而兴奋不已,在未来的更长时间里,摩拜或许将为不得不成为微信的附庸而头疼不已——这家风头无俩的公司,已经注定成为共享单车领域的娱票儿,如果我们还记得,娱票儿同样接入了微信,成为微信购买电影票的入口,同样也因为无法提供快速交易以外的更多价值,自己的app至今无人问津。

这或许可以给摩拜一个盛世里的警醒——从这一次微信强心针里得到的东西,真的比葬送独立app入口的损失更加实惠吗?

然而这或许已经由不得王晓峰了。因为在ofo接入滴滴的传言之后,为了短时间的用户增量报表,给已经大权在握的投资人们一个交代,明知是杯毒酒,也只能饮鸩止渴。

毕竟,哪怕ofo接入了滴滴,ofo在滴滴里可能获得的,是更高级的一级入口,和更加优质和精准的出行用户,在这场用户争夺里,滴滴之于ofo,可能比微信钱包之于摩拜更有效;而更令人担忧的是,即使两家都可能损失单独app的一些想象力,但ofo之于滴滴的战略价值,也远远超过摩拜之于微信的价值。

在公关稿里,据说这是微信9亿用户给摩拜的助攻,但站在历史的目光里,这是一次朝着注定失去的未来的冲锋。

在失去独立之后,ofo对于滴滴还是盘大菜,可摩拜之于微信,只是一个不碍大局的棋子罢了。

在重重高压的竞争之下,一个以自宫的代价进了皇宫,但等着它的最好结局也只是个掌事太监,而另一个至少还有望当了王府的贝子。

盛世危言,不论是自立门户还是嫁入豪门,但愿共享单车依然还能驶入大街小巷千家万户吧,毕竟这或许是目前我们所见的最具有公共价值的互联网创业项目了。

腾讯借此推了一把小程序,摩拜得到了什么?

至此,摩拜与小程序几乎紧紧绑定在一起,腾讯希望推火小程序之心可以窥见。先来看一下腾讯的用意。

刘炽平曾经公开表示,在财务上,小程序暂时不会带给腾讯任何回报。而希望推广它,更多是希望以二维码作为介质,打通线上与线下的场景。小程序作为场景化的应用,连接、切入了实体经济,作为一粒解药来缓解腾讯太过依赖“纯线上”的焦虑。而看中摩拜来推广小程序,是因为其高频、大用户基数且生活化几点特性。

而摩拜从腾讯手中获取了什么呢?

首先,是低成本获取新用户。对此,摩拜方面透露,小程序端每周的用户增长率达到100%,且52%的新增用户会选择继续下载App。但必须说明的是,对于摩拜来说,此次进入钱包的“九宫格”区只是一个标配,一个露出机会。当年腾讯投资滴滴的时候,也为其打开了这个功能。而对于大部分用户来说,除非支付,否则很少有人打开这个界面。而扫码进入小程序才是更好的导流方式。

这是“得”,但除了获取新用户之外,摩拜也需要提高用户黏性、寻求稳定的盈利模式。而小程序的初衷则完全与这个目标相反。众所周知,小程序的slogan是“所见即所得”,摩拜小程序仅支持注册、开锁、骑行、挑选红包车、关锁,整个使用过程为围绕单车进行。用户“用完即走”。而摩拜App的大部分核心功能被小程序覆盖,单独下载的意义不大。

接入ofo,是滴滴必须走的一步

日前,有媒体称,ofo将于下个月正式接入滴滴出行的App,但虎嗅向双方求证后,并未得到答复。

但在我看来,传闻很可能又会成为一个“预言”。对于滴滴来说,接入ofo这一步是必然要走的。

就在今天,滴滴方面宣布停止向全市非京牌的滴滴司机派单。经过了一段时期的政策过渡期之后,单量最大的快车业务受到了前所未有的威胁。滴滴在资本市场上亟需新的故事,也需要新的业务。ofo正好填补了滴滴“最后三公里”的空白,补齐了它想做“全出行平台”的一块拼图。

但,对于ofo来说,接入这个平台基本毫无意义,甚至会彻底沦为滴滴故事的一部分。因为大量的ofo单车不具备GPS系统,试想一下,用户打开滴滴界面,上面显示你附近有50辆车,但具体在哪里不知道,完全不可能产生导流效果。当然,如果把车都换成GPS款也是需要一大笔钱!

摩拜和ofo纷纷选择绑定流量巨头,但资源并不是那么好拿的,二者都必须为此付出代价。

历史上的今天:

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目前评论:14   其中:访客  14   博主  0

    • avatar简单生活0

      我们这的小绿车不知道哪家的,没用从没注意过。 :mrgreen:

        • avatarKoolight9

          @简单生活 现在好像有好多种了,我用得少,也没多在意。

        • avatar闲鱼5

          怎么方便怎么来

            • avatarKoolight9

              @闲鱼 对我们来说哦确实方便了。

            • avatar一抹阳光3

              共享单车,我只服摩拜~就一点车多

                • avatarKoolight9

                  @一抹阳光 现在ofo车也多了。

                    • avatar一抹阳光3

                      @Koolight 至少在成都,ofo 几乎很难找到

                        • avatarKoolight9

                          @一抹阳光 以后的市场估计会是摩拜和ofo的。

                    • avatar企业管理培训2

                      说实话,摩拜不是很好骑

                      • avatar捕鱼游戏4

                        对于用户来说是方便了

                          • avatarKoolight9

                            @捕鱼游戏 历史总是惊人的相似啊!

                          • avatar懿古今6

                            这些共享单车都还没有用过,感觉对我的影响很小

                              • avatarKoolight9

                                @懿古今 我也一次都没用过,偶尔有次想用,结果车被人上了私锁,用不了。